Самый короткий запрос на перевозку обычно выглядит так: «Сколько будет стоить доставить две тонны из Китая в Самару?»
Ответить на него можно. Но почти наверняка это будет не ставка, а ориентир.
Две тонны могут оказаться двумя паллетами плотного металла, двадцатью кубами лёгкого товара или оборудованием длиной четыре метра. Груз может стоять на фабрике в Сучжоу, на складе в Урумчи или уже ждать в порту. Продавец может отдать его со своего склада, довезти до терминала или оформить экспорт самостоятельно.
Страна отправления одна и та же. Перевозка — уже разная.
Поэтому нормальный расчёт начинается не с вопроса «какая ставка из Китая?», а с конкретного груза и конкретной схемы поставки.
Вес — это только начало
Первое, что обычно сообщает клиент, — вес. Например: 2 000 кг.
Для логиста это только один параметр. Нужно понимать вес нетто и брутто. Нетто — сам товар. Брутто — товар вместе с упаковкой, паллетами, ящиками и всем, что реально поедет в машине, контейнере, вагоне или самолёте.
Для перевозки учитывается именно вес брутто.
Разница иногда небольшая. Но деревянная обрешётка, усиленные ящики или тяжёлые паллеты легко добавляют сотни килограммов.
Бывает и наоборот: груз лёгкий, но занимает половину кузова. Тогда ограничением становится не масса, а пространство.
Фраза «у нас две тонны» без размеров упаковки говорит о партии гораздо меньше, чем кажется.
Габариты могут изменить весь расчёт
Представим две партии одинаковым весом — по две тонны.
Первая помещается на двух стандартных паллетах. Вторая — это двенадцать лёгких коробов высотой почти два метра, на которые ничего нельзя ставить.
По весу грузы одинаковые. По занимаемому месту — нет.
Для сборных перевозок особенно важны объём и возможность штабелирования. В авиации и некоторых других сервисах учитываются объёмные характеристики по правилам конкретного перевозчика. Для негабаритного оборудования один выступающий элемент может вообще перевести груз в другую схему.
Поэтому в запросе лучше сразу дать размеры каждого грузового места, количество мест, общий брутто и тип упаковки. Если груз нельзя ставить в несколько ярусов, это тоже стоит указать.
Паллеты 120 × 100 × 80 см и паллеты 120 × 100 × 180 см — разные задачи, даже если весят одинаково. А если сверху ничего нельзя поставить, свободное пространство над грузом тоже начинает стоить денег.
«Запчасти» — это не описание груза
Следующий типичный запрос: «Везём запчасти».
Какие именно?
Стальные шестерни, электронные блоки, амортизаторы, аккумуляторы и баллоны могут для клиента находиться в одной группе «запчасти». Для перевозки это совершенно разные грузы.
Логисту нужно нормальное наименование товара: что это, из какого материала, для чего используется, есть ли батареи, жидкости, магниты, давление, двигатель, масло или другие особенности.
Если известен код ТН ВЭД или хотя бы первые шесть знаков HS, его тоже стоит прислать. Код помогает заранее понять товарную категорию и проверить, не влияет ли она на документы, ограничения или сам маршрут.
Но код не заменяет описание.
Сообщение «HS 8507» без пояснения, что внутри литиевая аккумуляторная батарея определённого типа, всё равно оставляет слишком много вопросов.
«Китай» — это не точка загрузки
Расстояния внутри Китая огромные, поэтому слова «забрать в Китае» почти бесполезны.
Нужен город. Лучше — полный адрес или хотя бы район и индекс.
Фабрика под Шанхаем, склад в Шэньчжэне и производство в глубине Сычуани подключаются к международной перевозке по-разному. Где-то рядом порт, где-то железнодорожный терминал, а где-то сначала потребуется длинное автомобильное плечо по Китаю.
То же относится к конечной точке в России.
«Москва» и склад в 80 километрах от МКАД — не одно и то же. Для доставки на завод могут понадобиться пропуск, боковая разгрузка, определённый тип машины или въезд только в конкретные часы.
Чем точнее обе точки, тем меньше в расчёте скрытых допущений.
Incoterms: откуда начинается ваша часть перевозки
Допустим, фабрика дала цену товара на условиях EXW.
Это одна логистическая задача.
Если продавец предлагает FCA на терминале или FOB в китайском порту — другая.
Правила Incoterms распределяют между продавцом и покупателем обязанности, расходы и риски на разных этапах поставки. Для логиста здесь важны не только три буквы, но и конкретное названное место.
«FCA China» говорит мало. Условие FCA должно быть привязано к определённой точке.
Нам нужно понимать, где заканчивается участок продавца и начинается тот, который должен организовать покупатель.
Если этого не выяснить, две внешне похожие ставки могут считаться от разных мест — например, одна от двери фабрики, другая от терминала.
Особые свойства груза лучше сообщить сразу
Есть информация, которую иногда вспоминают уже после получения ставки.
«Кстати, внутри литиевые батареи».
Или: «Товар жидкий».
Или: «Оборудование уже залито маслом».
Такая деталь может изменить требования к упаковке и документам, круг доступных перевозчиков, а иногда и сам вид транспорта.
К особым категориям относятся не только очевидные бочки с химией. Дополнительные требования могут распространяться на батареи, аэрозоли, газы, часть химической продукции и другие товары. В авиации для опасных грузов действуют особенно формализованные правила, включая специальные сведения в перевозочных документах.
Если есть сомнение, лучше сразу приложить паспорт безопасности, техническое описание или спецификацию.
То же касается температурного режима, хрупкости, высокой стоимости и требований к положению груза.
Фраза «обычный товар» полезна только тогда, когда мы действительно убедились, что он обычный.
Когда груз будет готов
Есть разница между партией, которая готова сегодня, и грузом, который фабрика закончит через три недели.
Расписания поездов и судов меняются, на некоторых маршрутах есть конкретные отправки, а стоимость и наличие места зависят от периода загрузки.
Поэтому в запросе должны быть две даты: когда груз будет готов и к какому сроку он нужен получателю.
Если срок жёсткий, часть вариантов отпадает сразу. Если времени больше, появляется возможность выбирать более экономичную схему.
Проблема возникает, когда сначала просят «самую дешёвую ставку», а потом выясняется, что груз должен быть в России через двенадцать дней.
Кто оформляет экспорт и импорт
Ещё один параметр — таможенная схема.
Китайский поставщик может оформить экспорт сам, привлечь экспортного агента или вообще не включать экспортную часть в свою цену.
На российской стороне тоже должно быть понятно, кто занимается импортным оформлением и куда должен прибыть груз для таможенных процедур.
Для предварительной ставки полный комплект документов обычно не нужен. Достаточно понимать схему: кто делает экспорт в Китае, кто отвечает за импорт в России, есть ли таможенный представитель и нужна ли доставка после выпуска до конечного склада.
Иначе в одном предложении окажется полный маршрут, а в другом — только международное плечо. Цифры будут стоять рядом, хотя услуги внутри разные.
Почему две ставки нельзя сравнивать по одной цифре
Допустим, на один груз пришло два предложения:
6 800 долларов;
7 400 долларов.
Первое выглядит выгоднее. Но только до вопроса: что именно входит в цену?
Одна ставка может включать забор с фабрики, экспортное оформление, перегрузку, международное плечо и доставку до склада. Другая — только перевозку между двумя терминалами.
Бывает и наоборот: более высокая цифра в итоге оказывается дешевле, если в неё уже вошли расходы, которые в «дешёвой» ставке появятся отдельными счетами позже.
Хорошая ставка — это не число в мессенджере. Это понятная граница ответственности и перечень включённых расходов.
При сравнении достаточно ответить на несколько вопросов: откуда начинается перевозка и где заканчивается, входят ли забор и доставка до двери, кто оплачивает терминальные операции и перегрузки, включено ли экспортное оформление, какие расходы останутся на российской стороне, есть ли страхование, какой заявлен срок и сколько действует предложение.
Только после этого цифры действительно можно сравнивать.
Что отправить логисту, чтобы получить нормальный расчёт с первого раза
Для большинства коммерческих грузов достаточно одного сообщения или небольшой таблицы:
1. Наименование товара.
2. Код ТН ВЭД / HS, если известен.
3. Количество грузовых мест.
4. Размеры каждого места.
5. Вес нетто и брутто.
6. Тип упаковки и возможность штабелирования.
7. Точный адрес или город загрузки в Китае.
8. Точный адрес или город доставки в России.
9. Условия Incoterms и указанное в них место.
10. Дата готовности груза и желаемый срок доставки.
11. Кто отвечает за экспортное оформление в Китае и импорт в России.
12. Особые свойства: батареи, жидкости, опасный груз, температурный режим, хрупкость, негабарит и другие ограничения.
Если каких-то данных пока нет, это не проблема. Главное — отделить известные параметры от предположений.
«Вес ориентировочно 1,8–2 тонны, окончательный packing list будет в пятницу» — нормальная исходная информация.
А вот «две тонны, Китай, сколько стоит?» — пока не заявка на расчёт.
Это приглашение начать задавать вопросы.
Ставка начинается с исходных данных
Иногда кажется, что логист усложняет простой вопрос: зачем ему размеры каждой паллеты, адрес фабрики, Incoterms и информация о батареях, если клиенту нужна всего одна цифра?
Потому что если этих данных нет, кто-то всё равно заполнит пробелы своими предположениями.
А это уже не параметры вашего груза.
Именно так появляются ставки, которые сначала выглядят привлекательными, а потом начинают обрастать уточнениями, доплатами и новым сроком.
Хороший расчёт начинается не тогда, когда логист быстро прислал цифру.
Он начинается тогда, когда обе стороны одинаково понимают, что именно, откуда, куда и на каких условиях должно ехать.
