Летом 2025 года обычный пауэрбанк неожиданно стал в Китае предметом жёсткого контроля. С 28 июня пассажиров внутренних рейсов перестали пускать на борт с устройствами без маркировки CCC — её часто называют 3C, — с нечитаемым знаком или из отозванных партий. Причиной стали случаи возгорания литиевых батарей и крупные отзывы продукции. Позже китайский регулятор сообщил, что Romoss, Anker и Xiaomi вместе отозвали более 1,35 млн пауэрбанков.
Для российского покупателя это выглядит как внутренняя китайская история. Но в 2026 году Китай пошёл дальше: выпустил новый обязательный стандарт GB 47372-2026 «Технические требования безопасности к мобильным источникам питания» и перестроил правила CCC-сертификации. С 1 апреля 2027 года новый стандарт становится обязательной частью этой системы.
Если компания размещает заказ сейчас, товар может производиться и сертифицироваться как раз в переходный период. Поэтому одного вопроса «есть ли у вас 3C?» уже мало.
Что именно меняется с 1 апреля 2027 года
Пауэрбанки вошли в китайскую CCC-систему ещё в 2023 году. С 1 августа 2024 года продукцию этой категории без сертификата и маркировки нельзя выпускать в обращение на китайском рынке, продавать или импортировать в Китай.
31 марта 2026 года Китай опубликовал GB 47372-2026. В мае регулятор официально добавил его в перечень стандартов, используемых при CCC-сертификации мобильных источников питания.
До 31 марта 2027 года действует переходный период: сертификационные органы могут работать по старым или новым правилам. С 1 апреля — только по новым. Уже выданные сертификаты на пауэрбанки и установленные в них литий-ионные аккумуляторы должны быть переведены на новую нормативную базу к той же дате.
Параллельно меняется и сама маркировка CCC. С 1 марта 2026 года новые сертификаты на пауэрбанки должны сопровождаться прослеживаемым QR-кодом рядом со знаком CCC. С 1 марта 2027 года это требование распространяется на соответствующую сертифицированную продукцию, выпускаемую после этой даты.
По QR-коду можно проверить номер сертификата, производителя, модель, статус сертификата и орган, который его выдал. Весной 2027 года сходятся сразу два перехода: новая прослеживаемая маркировка и новый стандарт безопасности.
Новый стандарт проверяет не только корпус и зарядку
GB 47372-2026 регулирует работу самого устройства: контроль напряжения и тока при зарядке и разрядке, температурную защиту, короткое замыкание на портах, ошибочные подключения, интеллектуальное управление и отключение при ненормальных условиях.
Особенно много внимания уделено аккумуляторам. В программу испытаний входят перезаряд, сдавливание, тепловая перегрузка и прокол. При тепловом испытании полностью заряженный аккумулятор нагревают до 135 °C и выдерживают при этой температуре час — он не должен загореться или взорваться. При испытании проколом заряженный элемент пробивают стальной иглой диаметром 4 мм и также проверяют отсутствие пожара и взрыва.
Стандарт затрагивает материалы электродов, сепаратор и электролит, производственный контроль и безопасность при перевозке. К обычным портативным пауэрбанкам он относит устройства с суммарной номинальной энергией батарей не выше 160 Wh.
Для закупщика важен не перечень лабораторных испытаний, а связь сертификата с конкретной конструкцией. Если фабрика меняет ячейку или другой критичный компонент ради экономии, это может затронуть соответствие сертифицированной модели.
3C — полезный сигнал, но не российский сертификат
CCC — китайская система обязательной сертификации. Она показывает соответствие требованиям для обращения продукции в Китае. Наличие 3C само по себе не означает, что товар готов к выпуску в обращение в России или ЕАЭС.
При этом экспортная модель может вообще не иметь CCC — и это не обязательно проблема. Китайская CNCA разъясняет: продукция, изготовленная специально по внешнеторговому контракту только для экспорта, может не проходить обязательную CCC-сертификацию.
Поэтому поставщику лучше задавать точный вопрос: сертифицирована ли именно эта модель, кто указан производителем, какие аккумуляторы входят в сертифицированную конструкцию, действует ли сертификат сейчас и по какой версии требований он оформлен.
Если товар продаётся и на внутреннем рынке Китая, действующий CCC становится полезной дополнительной проверкой фабрики и модели. Российское подтверждение соответствия, маркировка и документы для выпуска товара в обращение проверяются отдельно — по требованиям России и ЕАЭС для конкретного изделия.
Что запросить у фабрики до предоплаты
Начать лучше с номера сертификата и точного наименования производителя. У торговой компании может быть хороший каталог и знакомый бренд, а держателем сертификата окажется другое юридическое лицо. Это допустимая схема, если она прозрачна: модель в коммерческом предложении, модель на корпусе, данные сертификата и реальный изготовитель должны складываться в одну понятную цепочку.
Дальше имеет смысл проверить четыре вещи:
- точную модель пауэрбанка и номер CCC-сертификата, если он предусмотрен для этой версии;
- производителя ячеек или батарейного блока и обозначение модели аккумулятора;
- статус перехода на GB 47372-2026 — проведены ли испытания, подан ли запрос на перевод сертификата и когда переход будет завершён;
- подтверждение того, что серийная партия будет собрана с теми же критичными компонентами, что и согласованный образец.
Особенно важно исключить ситуацию, когда образец сертифицирован с одной батареей, а массовый заказ фабрика собирается делать уже с другой.
QR-код CCC тоже становится рабочим инструментом проверки. Новая система связывает знак на товаре с сертификатом, производителем и конкретной моделью. Для закупщика под собственной торговой маркой это особенно полезно: логотип на корпусе поменять легко, а происхождение батареи и схема защиты от этого не меняются.
Сертификация и перевозка — две разные проверки
Даже правильно оформленный товар может застрять на логистике, если о литиевой батарее вспомнили уже после производства.
В авиационной перевозке отдельный пауэрбанк рассматривается как литий-ионная батарея и относится к UN 3480. Такие батареи должны пройти испытания UN 38.3; для UN 3480 действует ограничение по уровню заряда не более 30%. На пассажирских самолётах такие грузовые отправки запрещены, а для грузовых воздушных судов действуют специальные упаковочные инструкции и ограничения.
Порог 100 Wh здесь имеет отдельное значение и не совпадает с 160 Wh в китайском стандарте на пауэрбанки.
Точную энергоёмкость в Wh, сведения об аккумуляторе и подтверждение UN 38.3 стоит запрашивать одновременно с характеристиками товара. Конкретный комплект транспортных документов и упаковка зависят от маршрута, вида транспорта и параметров партии.
Это важно и при сравнении ставок. Цена перевозки обычной электроники не переносится на пауэрбанки автоматически: опасный груз может изменить перевозчика, маршрут, упаковку и итоговую стоимость.
Переходный период: где возникает риск для партии
Конец 2026-го и начало 2027 года — неудобное время для закупки по старой схеме. Фабрика может ещё иметь действующий сертификат, но уже менять конструкцию под новый стандарт. На складе одновременно могут находиться партии разных месяцев, а часть компонентов — меняться по мере подготовки производства к новым требованиям.
Один и тот же внешний корпус способен скрывать разные батарейные сборки.
Поэтому заказ зимой 2026–2027 года нельзя оценивать только по образцу, полученному несколькими месяцами раньше. В спецификации к контракту разумно зафиксировать точную модель изделия, ключевые параметры аккумулятора, согласованный перечень допустимых компонентов, требования к документам и обязанность поставщика согласовывать замену критичных элементов до запуска партии.
Отдельно стоит проверять готовый товар со склада. Низкая цена на остатки перед сменой требований сама по себе не означает плохую продукцию. Но дата производства, статус сертификата, версия модели и рынок, для которого партия выпускалась, должны быть понятны до оплаты.
Что делать закупщику в 2026–2027 годах
До 1 апреля 2027 года ещё есть время, но закупочный цикл начинается гораздо раньше. Образец, переговоры, производство, контроль качества и доставка легко занимают несколько месяцев.
Новый китайский стандарт уже сейчас стоит включить в проверку поставщика. Он не заменяет российские и евразийские требования, но даёт дополнительный способ понять, насколько прозрачно фабрика работает с батареей, сертификацией и изменениями конструкции.
Китай после серии инцидентов и отзывов усилил контроль именно там, где чаще всего возникает риск: в аккумуляторе, материалах, защите устройства и стабильности производства. Одновременно знак CCC становится проверяемым через QR-код, а перевозка литиевых батарей остаётся отдельным регулируемым этапом.
Если поставщик не может связать конкретную модель с её аккумулятором, сертификатом и документами на перевозку, обсуждать цену за штуку преждевременно.
В закупке пауэрбанков в 2026–2027 году дешёвая цена начинается не с прайс-листа. Сначала нужно понять, не придётся ли потом второй раз платить за переделку партии, смену маршрута или товар, который оказался не тем, что был согласован на образце.
